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外媒:歐洲發展電動汽車由政策驅動,而非市場需求
發布時間:2019-05-02 07:29  來源:網絡整理  編輯:巴林左旗新聞網小編  

  為了彰顯在電氣化變革過程中的決心,不少汽車制造商在過去的一年里,相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動車企進行電氣化變革的動力,主要來自歐盟的政策法規,而非消費者的需求。

  在2030年二氧化碳排放目標提案中,歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量,在2021年的基礎上進一步減少30%。為了達到這一目標,電氣化將是關鍵。 

  經濟日報-中國經濟網綜合外電報道,受歐盟政策法規的驅動,各大汽車制造商正加大在電動汽車領域的資金投入,并通過不同的電池技術組合來實現產品的電氣化。

外媒:歐洲發展電動汽車由政策驅動,而非市場需求

2018年1-5月歐洲新能源汽車銷量排行榜

  今年年初以來,多款電氣化產品亮相:捷豹推出了純電動SUV I-Pace,現代Kona EV SUV的續航里程達480公里(298英里),梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron相繼推出,保時捷Taycan電動車的續航里程進一步擴大至400至500公里……

  為了進一步彰顯自身在電氣化變革過程中的決心,不少汽車制造商在過去一年里,相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動車企進行電氣化變革的動力,主要來自歐盟的政策法規,而非消費者的需求。

  今年6月,FCA在其投資大會上公布了未來5年的計劃,明確展現出其在電氣化領域的野心;FCA首席技術官Mark Chernoby將歐盟描述為“世界上最具挑戰性的監管和消費環境”。

  事實上,FCA此前對發展新能源汽車一直不感興趣。在2014年,FCA前首席執行官塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)還曾明確呼吁消費者不要購買旗下唯一的一款電動車——菲亞特500e,因為每賣出一輛,FCA就會損失14000美元。

  而如今,FCA表示正在研發全新的電動菲亞特500。Mark Chernoby坦言,“公司幾乎沒有選擇,因為在2020-2021年期間未能達到歐洲平均二氧化碳排放目標,將面臨巨額罰款”。與此同時,到2021年,FCA計劃放棄在歐洲銷售柴油車。

  實際上,歐盟正在鼓勵車企銷售新能源汽車。在2030年二氧化碳排放目標提案中,歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量,在2021年的基礎上進一步減少30%。

  為了達到這一目標,電氣化將成為關鍵。到2025年,歐盟要求所有在售新車中,15%為電動或插電式混合動力車(低于50克/公里二氧化碳);到2030年,這一比例將達到30%。任何達到或超過這一銷售比例的汽車制造商將會獲得更高的回報。“該框架旨在支持傳統發動機驅動的車輛逐漸過渡到電動汽車,”歐盟委員會方面表示。

  不過,“目前的現實情況是,可充電車輛的市場占有率較低”,戴姆勒首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)在去年9月曾表示。今年6月,歐洲汽車工業協會(ACEA)也曾警告電動汽車委員會稱,“可購性是電動車消費的主要障礙”;目前,新能源車銷量的增長只發生在挪威等富裕的歐洲國家,這些國家的國內平均生產總值是歐盟平均水平的兩倍。ACEA以愛沙尼亞為例,2017年,愛沙尼亞僅銷售了43輛插電式混合動力汽車;“在愛沙尼亞這類國家強制推行電氣化,可能導致社會排斥。”

  ACEA重申了蔡澈有關消費者接受電動車速度緩慢的觀點,“尋找替代柴油車的消費者,現在基本選擇汽油車或混合動力汽車,但尚未大規模轉向充電車輛”。根據市場分析機構JATO Dynamics的數據顯示,去年,插電式汽車的銷量僅占整體市場的1.8%。ACEA分析認為,按照目前的增長率,到2025年,插電式汽車的市場份額將達到3.9%;到2030年,達到5.4%。

  然而,與之形成鮮明對比的是,不少汽車行業分析師和汽車企業認為插電式汽車市場將會大幅增長。咨詢公司AlixPartners預測,到2025年,純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比將至少達到20%,超過歐盟委員會設定的15%水平。

  大眾汽車集團也有類似的預期,到2025年,旗下純電動汽車的銷售額占比將達到三分之一。分析公司LMC分析提出,到2020年,電動汽車市場將比去年的280767輛增長四倍,達到115萬輛。

  盡管,對于未來新能源汽車市場有著不同的預期,但車企都加大了在電動汽車領域的投資。其中,FCA到2022年前,將把預算的20%(約90億歐元或105億美元)用于開發電動汽車。AlixPartners估算,在2022年前,全球范圍內的汽車制造商和供應商在電動汽車上投資額將高達2550億美元。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍 編譯)

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